মেক্সিকোর অর্থনীতি, বৈষম্য ও পানামা খালের বিকল্প: নিয়ারশোরিংয়ের প্রভাব

মেক্সিকোর অর্থনৈতিক প্রেক্ষাপট ও বৈষম্য

মেক্সিকো তার সমৃদ্ধ সংস্কৃতি (rich culture), ঐতিহ্য (traditions), ইতিহাস (history), প্রাকৃতিক শোভা (landscapes) এবং খাবারের (cuisine) জন্য বিখ্যাত। দেশটির অর্থনীতি প্রায় ১.৭ ট্রিলিয়ন ডলারের, যা এটিকে অস্ট্রেলিয়া ও দক্ষিণ কোরিয়ার ঠিক উপরে বিশ্বের ১২তম বৃহত্তম অর্থনীতিতে পরিণত করেছে। তবে, মেক্সিকোর সমৃদ্ধি অসমভাবে বণ্টিত। কিছু অঞ্চল অন্যদের তুলনায় অনেক বেশি ধনী। উদাহরণস্বরূপ, ইউকাটান উপদ্বীপে (Yucatan Peninsula) কিছু এলাকার জীবনযাত্রার মান ফ্রান্সের (France) সাথে তুলনীয়, যেখানে নিকটবর্তী চিয়াপাসের (Chiapas) মাথাপিছু জিডিপি (GDP per capita) বাংলাদেশের অনুরূপ। মাত্র ৪৩০ কিলোমিটার দূরত্বে অবস্থিত হলেও এই দুটি অঞ্চল যেন সম্পূর্ণ ভিন্ন জগৎ। এই ধরণের বৈষম্য পুরো দেশজুড়ে দেখা যায়। মেক্সিকোতে সম্পদ কখনই নিম্ন স্তরে পৌঁছায়নি। এর ইতিহাসজুড়ে এই বৈষম্য সামাজিক অস্থিরতা (social unrest), বিপ্লব (revolutions) এবং এমনকি পতনের কারণ হয়েছে। আজও, মেক্সিকোর প্রতি তিনজনের মধ্যে একজন দারিদ্র্যের মধ্যে বাস করে। তবে, আইনপ্রণেতারা পরিস্থিতি স্বাভাবিক করার চেষ্টা করছেন।

অর্থনৈতিক উন্নয়নে মেক্সিকোর কৌশল

মেক্সিকোর টেকসই উন্নয়নের (sustainable growth) জন্য প্রয়োজনীয় উপাদান রয়েছে। এটি ইউরোপ (Europe) এবং এশিয়া (Asia) উভয় দিক থেকেই সমুদ্রপথে সহজলভ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের (United States) সাথে একটি স্থল সীমান্ত (land border) রয়েছে, যেখানে এর একটি সাধারণ মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল (free trade zone) রয়েছে। এখন সরকার অবকাঠামো (infrastructure) উন্নত করে, প্রতিযোগিতা (competitiveness) বৃদ্ধি করে এবং মেক্সিকোকে একটি উন্নত অর্থনীতিতে রূপান্তরিত করে এই বৈশিষ্ট্যগুলোর সুবিধা নিতে চায়। এর ফলস্বরূপ ইতিবাচক প্রভাব ইতিমধ্যেই দেখা যাচ্ছে। ২০২৩ সালে মেক্সিকো জি২০ (G20)-এর দ্রুততম ক্রমবর্ধমান অর্থনীতির মধ্যে স্থান পেয়েছে। দেশজুড়ে নতুন রেলপথ (railroads), মহাসড়ক (highways), সমুদ্র বন্দর (sea ports), বিমানবন্দর (airports), শিল্পাঞ্চল (industrial zones) এবং অর্থনৈতিক অঞ্চল (economic zones) নির্মিত হচ্ছে। মেক্সিকো বহু ট্রিলিয়ন ডলারের বিশ্বব্যাপী শিপিং শিল্পের (Global shipping industry) একটি অংশ দখল করার জন্য তার ভৌগলিক অবস্থানকে কাজে লাগিয়ে নতুন সরবরাহ চেইন (Supply chains) প্রতিষ্ঠার জন্য কয়েক বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করছে। এটি একটি ঝুঁকিপূর্ণ পদক্ষেপ এবং অনেক কিছুই ভুল হতে পারে, তবে অগ্রগতি এগিয়ে যায় এবং পাকা রাস্তায় তা আরও দ্রুত হয়।

কাজের বাজারে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার প্রভাব

যেহেতু মেক্সিকো প্রথম বিশ্বের (first world) দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার (artificial intelligence) মতো নতুন প্রযুক্তিগুলো মেক্সিকোর শ্রমশক্তির দক্ষতা (skill set) নতুন করে তৈরি করতে পারে। এটা বেশ কৌতূহলোদ্দীপক যে অনেক উন্নত অর্থনীতিতে (advanced economies) কাজ অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছে, কারণ কাজ নেই বলে নয়, বরং এআই (AI) সেই স্থান দখল করে নিচ্ছে। তবে, কয়েকটি নতুন দক্ষতা (skills) শেখা পরিস্থিতি পরিবর্তনে এবং আপনার কর্মজীবন বা ব্যবসাকে এগিয়ে নিয়ে যেতে এআই ব্যবহারের সহায়ক হতে পারে।

তেহুয়ানতেপেক করিডোর (Tehuantepec Corridor): পানামা খালের বিকল্প

কল্পনা করুন, এক মহাসাগর থেকে আরেক মহাসাগরে যাওয়ার এমন একটি সংক্ষিপ্ত পথ, যা পানামা খালের (Panama Canal) সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। মেক্সিকোর সংকীর্ণতম এবং স্বল্প পার্বত্য ভূখণ্ড, ইস্তমাস অফ তেহুয়ানতেপেকেরে (isthmus of tantek) ঠিক এটাই ঘটছে। এখানে সরকার প্রশান্ত মহাসাগরের (Pacific Ocean) বন্দর স্যালিনা ক্রুজকে (Salen Cruz), ওয়াহাকাতে (Waka) উপসাগরীয় উপকূলের (Gulf Coast) কোয়াকোয়ালকোসের (qua qualos), ভেরাক্রুজের (verac Cruz) সাথে যুক্ত করতে রেলপথ, মহাসড়ক এবং বন্দরের একটি বিশাল করিডোর (Corridor) তৈরি করছে। ৩০০ কিলোমিটারেরও বেশি বিস্তৃত তেহুয়ান করিডোরের (tahuan corridor) জন্য ৭.৫ বিলিয়ন ডলার খরচ ধরা হয়েছে। রেলপথে (railway) এই পথ পাড়ি দিতে একদিনের কম সময় লাগবে, যা আটলান্টিক (Atlantic) থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় (Pacific) যাত্রা প্রায় ১২,০০০ কিলোমিটার কমিয়ে দেবে।

মেক্সিকোর পূর্বের আন্তঃ মহাসাগরীয় উদ্যোগ (Inter-Oceanic Venture)

যতটা আকর্ষণীয় শোনাচ্ছে, আন্তঃ মহাসাগরীয় করিডোরের (inter Oceanic Corridor) জন্য এটি মেক্সিকোর প্রথম প্রচেষ্টা নয়। ১৯০৭ সালে প্রথম প্রস্তাবিত আন্তঃ মহাসাগরীয় রেলপথ (inter Oceanic Railway), যা পূর্বে পরিচিত ছিল, সেটি প্রশান্ত মহাসাগরের ওয়াহাকা রাজ্যকে (Waka state) আটলান্টিক উপকূলের ভেরাক্রুজের সাথে যুক্ত করেছিল। এটি তাৎক্ষণিক সাফল্য অর্জন করে। বিশ্বব্যাপী ব্যবসায়ীরা (Global Traders) এটি ব্যবহার করত, বাণিজ্য সমৃদ্ধ হয়েছিল এবং মেক্সিকো একটি মূল্যবান নতুন রাজস্ব (Revenue) উৎস লাভ করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, কয়েক বছর পর একটি বিপ্লব শুরু হয়। রেলপথটিকে সামরিকীকরণ করা হয় এবং তারপর ধীরে ধীরে তা মেরামতের অভাবে ভেঙে পড়ে। এই অধ্যায়ের সমাপ্তি ঘটাতে আমেরিকানরা ১৯১৪ সালে পানামা খাল খোলে এবং এর মাধ্যমেই মেক্সিকোর সেই উদ্যোগের সমাপ্তি ঘটে। পানামা খাল ইতিমধ্যেই তেহুয়ানতেপেক করিডোরের লক্ষ্য করা সবকিছু এবং তার চেয়েও বেশি কিছু করতে সক্ষম।

পানামা খালের সীমাবদ্ধতা ও তেহুয়ানতেপেক করিডোরের সম্ভাবনা

কিন্তু বিংশ শতাব্দীর পর থেকে অনেক কিছুই পরিবর্তিত হয়েছে। প্রশান্ত মহাসাগরমুখী বাণিজ্য এখন আটলান্টিক বাণিজ্যকে ছাড়িয়ে গেছে, যার চালিকাশক্তি চীন (China), জাপান (Japan) এবং দক্ষিণ কোরিয়ার (South Korea) মতো রফতানিমুখী অর্থনীতি (export economies)। সেইসাথে উত্তর আমেরিকার (North America) কাছ থেকে উচ্চ চাহিদাও রয়েছে। বিশ্বব্যাপী সরবরাহ চেইনগুলো (Global Supply chains) সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে। জাহাজগুলো বড় হয়েছে, বীমা খরচ (Insurance costs) বেড়েছে এবং বন্দরে জাহাজ জট আগের চেয়ে অনেক বেশি দেখা যাচ্ছে। পানামা খাল এখন আগের মতো নির্ভরযোগ্য না থাকার কারণেই তেহুয়ানতেপেক করিডোর এখন কার্যকর হওয়ার সম্ভাবনা দেখা দিয়েছে। নিকটবর্তী গাতুন হ্রদের (lake gatun) জলস্তর রেকর্ড পরিমাণে কমে যাওয়ায় খালটির কার্যক্রম ব্যাহত হচ্ছে। এর ফলে দীর্ঘ সারি তৈরি হয়েছে, কিছু জাহাজকে সমুদ্রে ২ সপ্তাহ পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হচ্ছে। বিকল্পভাবে, জাহাজগুলো লাইনে এগিয়ে যাওয়ার জন্য কয়েক মিলিয়ন ডলার পরিশোধ করতে পারে, কিন্তু এটি পানামা খালের সংক্ষিপ্ত পথ হওয়ার সাশ্রয়ীতা নষ্ট করে। এর ফলে তেহুয়ানতেপেক করিডোর একটি কার্যকর বিকল্প হয়ে উঠেছে, বিশেষ করে সাংহাই (Shanghai) থেকে নিউইয়র্কে (New York) চলাচলকারী জাহাজগুলোর জন্য, যা চীনা-মার্কিন বাণিজ্যের (Chinese American trade) অন্যতম সাধারণ রুট।

গতি ও সক্ষমতা: তেহুয়ানতেপেক বনাম পানামা খাল

তবে, তেহুয়ানতেপেক করিডোর আসলে পানামা খালের চেয়ে দ্রুত হবে না। পানামা খাল পার হতে যেখানে ৮ থেকে ১০ ঘণ্টা লাগে, সেখানে তেহুয়ান করিডোর দিয়ে রেলপথে যেতে প্রায় ৬ থেকে ৭ ঘণ্টা সময় লাগবে। তবে, জাহাজ এবং ট্রেনের মধ্যে হাজার হাজার কন্টেইনার লোড ও আনলোড করার সময় যোগ করলে, এই যাত্রা ১৫ ঘণ্টা পর্যন্ত বাড়তে পারে। তাই এটি ঠিক ততটা দ্রুত নয়। তবুও, ১৫ ঘণ্টা রেলপথে ভ্রমণ করা সমুদ্রে ২ সপ্তাহ পর্যন্ত অপেক্ষা করার চেয়ে অনেক ভালো। তেহুয়ানতেপেক করিডোর আনুষ্ঠানিকভাবে ২০২৩ সালের আগস্ট মাসে যাত্রীবাহী ট্রেনের (passenger trains) জন্য খোলা হয়েছে, যদিও রেলপথের উভয় প্রান্তের বন্দরগুলোর (ports) সংস্কারের কাজ পুরোদমে চলছে। ধারণক্ষমতার (capacity) দিক থেকে, করিডোরটি পানামা খালের বাণিজ্যের মাত্র ৫% পরিচালনা করতে পারবে। এটি একটি স্বল্প পরিসরের শুরু, তবে অবকাঠামোর (infrastructure) উন্নতি এবং নতুন প্রযুক্তির (technologies) আবির্ভাবের সাথে সাথে এই অংশীদারিত্ব বাড়তে পারে। তা সত্ত্বেও, পানামা খাল মহাসাগর থেকে মহাসাগরে পণ্য পরিবহনের সবচেয়ে কার্যকর উপায় হিসেবে রয়ে গেছে। সুতরাং, তেহুয়ানতেপেক করিডোর পানামা খালের পরিপূরক হতে পারে, তবে এর বিকল্প নয়।

নিয়ারশোরিং (Nearshoring) ও মেক্সিকোর সম্ভাবনা

মনে রাখবেন, সাংহাই থেকে নিউইয়র্কের সেই রুটের কথা। হোয়াইট হাউস (White House) এর সক্ষমতা এবং গুরুত্ব কমাতে চাইছে। ২০১৬ সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র চীনের অর্থনীতি থেকে নিজেকে বিচ্ছিন্ন (decoupling) করার চেষ্টা করছে। কোম্পানিগুলোকে সম্পর্ক শিথিল করতে এবং কার্যক্রম নিজের দেশের কাছাকাছি সরিয়ে আনতে উৎসাহিত করা হচ্ছে। একে নিয়ারশোরিং (near Shoring) বলা হয় এবং এর মধ্যে আমেরিকান-ভিত্তিক ব্যবসার জন্য সরবরাহ চেইনগুলোকে (Supply chains) হয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অথবা কাছাকাছি কোনো দেশে স্থানান্তরিত করা হয়। এই পরিবর্তনে মেক্সিকো উল্লেখযোগ্যভাবে লাভবান হওয়ার অবস্থানে রয়েছে। এটির মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে ৩,১৪৫ কিলোমিটার দীর্ঘ সীমান্ত রয়েছে, যেখানে তিনটি সময় অঞ্চলে ৫০টি সীমান্ত পারাপার রয়েছে। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে দুটি দেশের মধ্যে বাণিজ্য সম্পর্ক বেশ শক্তিশালী, বিশেষ করে ১৯৯৪ সালে নাফটা (NAFTA – North American Free Trade Agreement) তে যোগদানের পর থেকে মেক্সিকো বিশেষভাবে উপকৃত হয়েছে। নাফটাতে যোগদানের পর মেক্সিকো তার অর্থনীতিকে কৃষি (Agriculture) এবং তেল (oil) থেকে শ্রম-নিবিড় (labor intensive) উৎপাদিত পণ্যের (manufactured goods) দিকে মনোনিবেশ করেছে। নাফটার মাধ্যমে সৃষ্ট বাণিজ্য উদ্বৃত্ত (trade surplus) মেক্সিকোর বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভকে (foreign exchange reserves) ১৯৯৪ সালের ৬.৪ বিলিয়ন ডলার থেকে ২০২৩ সাল নাগাদ ২১৪ বিলিয়ন ডলারে উন্নীত করেছে।

দক্ষতা বৃদ্ধি ও আঞ্চলিক বৈষম্য

এর অর্থনীতির উপর প্রভাব পড়েছে। কর্মসংস্থানের সুবিধা (employment benefits) উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে এবং নতুন খাত তৈরি হয়েছে যেখানে ঐতিহ্যবাহী কৃষি বা স্বল্প-দক্ষতার (low-skilled) কাজের চেয়ে উচ্চ স্তরের দক্ষতার প্রয়োজন। যেহেতু এই উচ্চ-দক্ষতার কাজ বেড়েছে, তাই কর্মীদের উচ্চ শিক্ষা (Higher Education) এবং প্রশিক্ষণের (Training) জন্য উৎসাহিত করা হচ্ছে। ফলস্বরূপ, মেক্সিকোর কর্মীবাহিনী (Workforce) ক্রমাগত দক্ষতা এবং সুযোগের দিক থেকে উন্নত হয়েছে। সীমান্তের নিকটবর্তী মেক্সিকোর অনেক উত্তরাঞ্চল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য উৎপাদন কেন্দ্রে (manufacturing hubs) পরিণত হয়েছে। এই অর্থনৈতিক কার্যকলাপ মানচিত্রেও দৃশ্যমান, যেখানে উত্তর মেক্সিকোতে মধ্য ও দক্ষিণাঞ্চলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি অর্থনৈতিক কার্যকলাপ দেখা যায়। এটি বেশ উল্লেখযোগ্য, তবে এই একই মানচিত্র একটি বড় সমস্যাও তুলে ধরে – সম্পদের বৈষম্য (wealth disparity)। উদাহরণস্বরূপ, নুয়েভো লিওনের (noeva Leon) জীবনযাত্রার মান কিছু ইউরোপীয় দেশের (European nations) মতোই, যেখানে এর ৪০০ কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত জাকাজাসের (zakas) ক্রয়ক্ষমতার সমতা (purchasing power parity) অনুযায়ী মাথাপিছু জিডিপি কমপক্ষে দ্বিগুণ কম।

বৈষম্য কমাতে নিয়ারশোরিংয়ের ভূমিকা

মেক্সিকোতে সম্পদের বৈষম্য সবসময়ই একটি সমস্যা ছিল। সহিংস বিপ্লব (violent revolution) বা গণতান্ত্রিক নির্বাচনের (Democratic elections) মাধ্যমে এর কারণে পুরো সরকার ভেঙে পড়েছে। এমনকি বর্তমানেও, মেক্সিকোতে ওইসিডি-র (OECD – Organisation for Economic Co-operation and Development) মধ্যে দ্বিতীয় সর্বোচ্চ আয় বৈষম্য রয়েছে। নিয়ারশোরিং এই ব্যবধান কমাতে সাহায্য করার জন্য একটি সম্ভাব্য সমাধান দিতে পারে। পূর্ব এশিয়া (East Asia) এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্বাঞ্চলের (eastern half of the United States) মধ্যে চলমান সরবরাহ চেইনগুলোর জন্য মেক্সিকো একটি অনন্য সুযোগ উপস্থাপন করে। আপনারা জানেন, তেহুয়ানতেপেক করিডোরের তীর ধরে একাধিক লজিস্টিক প্ল্যাটফর্ম (Logistics platforms) নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। এর মানে হল, যখন পণ্যবাহী জাহাজগুলো (cargo ships) ভিড়বে এবং কন্টেইনারগুলো ট্রেনে লোড করা হবে, তখন কিছু পণ্য বিপরীত উপকূলের দিকে যাত্রা করার আগে মেক্সিকোর সুবিধাগুলোতে আরও প্রক্রিয়াকরণের জন্য থামতে পারে।

শিল্প পার্ক ও বিদেশি বিনিয়োগ

এখন পর্যন্ত ১০টি শিল্প পার্কের (industrial parks) বরাত দেওয়া হয়েছে। এখানে বৈদ্যুতিক (electric), ইলেকট্রনিক্স (Electronics), স্বয়ংচালিত (Automotive), অটো যন্ত্রাংশ (Auto Parts), পরিবহন (Transportation), ফার্মাসিউটিক্যাল (pharmaceutical) এবং পেট্রোকেমিক্যাল শিল্পের (petrochemical Industries) জন্য উৎপাদন সুবিধা থাকবে। এর মানে হল, স্মার্টফোন (smartphones), কম্পিউটার (computers) এবং গাড়ির (cars) খুচরা যন্ত্রাংশ উৎপাদনকারী ব্যবসা মেক্সিকোর শিল্প পার্কে স্থানান্তরিত হতে পারে এবং মার্কিন বাজারের কাছাকাছি একই জিনিস উৎপাদন করতে পারে। প্রকৌশলের (engineering) ক্ষেত্রে চীনের (China) এখনও মূল সুবিধা থাকবে, তবে এর মাথাপিছু জিডিপি মেক্সিকোর মতোই, অর্থাৎ মেক্সিকোতে শ্রমিকের খরচ চীনের মতোই হবে। মাল্টি-ট্রিলিয়ন ডলারের (multi- trillion dollar) ইলেকট্রনিক্স, স্বয়ংচালিত, ফার্মাসিউটিক্যাল বা সেমিকন্ডাক্টর শিল্পের (semiconductor Industries) একটি অংশও যদি মেক্সিকোতে স্থানান্তরিত হয়, তবে তা অর্থনীতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বুস্ট করতে পারে। উৎপাদন স্থানান্তরের মাধ্যমে মেক্সিকো বাণিজ্য (trade) এবং টোল রাজস্বে (toll Revenue) বিলিয়ন ডলার আয় করতে পারবে। নিয়ারশোরিং চীনের প্রভাব কমাতে এবং মেক্সিকোতে স্থিতিশীলতা জোরদার করতে পারে – এই দুটি উদ্দেশ্য আমেরিকান আইনপ্রণেতাদের (American lawmakers) কাছে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

মেক্সিকোতে বিদেশি কোম্পানির আগ্রহ

বিশ্বজুড়ে কোম্পানিগুলো মেক্সিকোতে নিয়ারশোরিংয়ের সম্ভাবনার দিকে আকৃষ্ট হচ্ছে, যার আংশিক কারণ বড় অঙ্কের কর ছাড় (tax breaks)। টেসলা (Tesla), বোম্বার্ডিয়ার (unver bombarder), ডেল (Dell) এবং বিওয়াইডি (byd) সকলেই সেখানে কারখানা খোলার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। ২০২৪ সালের প্রথমার্ধে ব্যবসা বেশ ভালো যাচ্ছে। বৈদেশিক বিনিয়োগ ৩১ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে, যা একটি রেকর্ড। এদিকে, ২০২৪ সালের ফেব্রুয়ারিতে মেক্সিকো চীনকে ছাড়িয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পণ্যের শীর্ষ সরবরাহকারীতে (top supplier) পরিণত হয়েছে। এর ফলস্বরূপ আঞ্চলিক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি (regional economic growth) দেখা যাচ্ছে। ওয়াহাকা (Waka), যেখানে অনেক শিল্প পার্ক নির্মিত হচ্ছে, সেখানে ২০২৩ সালে এর অর্থনীতি ৮.২% বৃদ্ধি পেয়েছে। নিয়ারশোরিং কাজ করছে এবং এটি শুধু আমেরিকান কোম্পানিগুলোর জন্যই নয়, চীনা ও ইউরোপীয় সংস্থাগুলোর জন্যও কাজ করছে।

মার্কিন-চীন বাণিজ্য যুদ্ধের সুবিধাভোগী মেক্সিকো

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নতুন বিলে ট্যারিফ (tariffs) থেকে অব্যাহতি পাওয়ার জন্য একটি নির্দিষ্ট শতাংশ পণ্য উত্তর আমেরিকায় (North America) তৈরি হতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শুল্কমুক্ত হওয়ার জন্য একটি গাড়ির কমপক্ষে ৭৫% উত্তর আমেরিকায় তৈরি হতে হবে। এই কারণেই চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি কোম্পানি বিওয়াইডি মেক্সিকোতে অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট (assembly plants) স্থাপনের পরিকল্পনা করেছে এবং “মেড ইন মেক্সিকো” লেবেল পেতে চাইছে যাতে তাদের গাড়ি ট্যারিফ এড়াতে পারে। একইভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র যত বেশি ট্যারিফ আরোপ করবে, মেক্সিকো নিয়ারশোরিংয়ের জন্য তত বেশি আকর্ষণীয় হয়ে উঠবে। তাই, মেক্সিকোকে মার্কিন-চীন বাণিজ্য যুদ্ধের (US China trade war) বড় বিজয়ী হিসেবে দেখা হচ্ছে এবং এটি চলতেই থাকবে। মেক্সিকোর সরকার অনুমান করেছে যে তাদের শিল্প পার্কগুলো ২০৫০ সালের মধ্যে প্রায় ৫০ বিলিয়ন ডলারের বেসরকারি বিনিয়োগ (private Investments) আনবে এবং ৫৫০,০০০ স্থানীয় চাকরির সুযোগ তৈরি করবে।

আঞ্চলিক অর্থনীতিতে তেহুয়ানতেপেক করিডোরের প্রভাব

এই প্রবৃদ্ধি দেশজুড়ে সম্পদ আরও সমভাবে বিতরণে সাহায্য করবে। তেহুয়ানতেপেক করিডোর যে অঞ্চলগুলোর ওপর দিয়ে গেছে, সেই ওয়াহাকা এবং ভেরাক্রুজ মেক্সিকোর সবচেয়ে দরিদ্র অঞ্চলগুলোর মধ্যে অন্যতম এবং তাদের আশেপাশের এলাকাও তাই। এখানে অর্থনৈতিক সুযোগ খুব কম। তাই এই এলাকাটিকে একটি লজিস্টিক এবং উৎপাদন কেন্দ্রে (Manufacturing Hub) রূপান্তরিত করে সরকার চাকরির সুযোগ তৈরি করতে, স্থানীয় শিল্পকে বুস্ট করতে এবং স্বয়ংচালিত, ইলেকট্রনিক্স এবং ভোগ্যপণ্যের (consumer goods) মতো খাতে বিদেশি বিনিয়োগকারীদের (forign investors) আকৃষ্ট করতে চায়।

সম্ভাব্য সমস্যা ও চ্যালেঞ্জ

তবে এখনও অনেক ত্রুটি (drawbacks) রয়ে গেছে এবং তাদের মধ্যে অনেকগুলিই যুক্তিসঙ্গত। করিডোরের সাফল্য ফেডারেল (federal), রাজ্য (state) এবং স্থানীয় প্রশাসনের (local administrations) মধ্যে মেক্সিকান সরকারের সমন্বয়ের (coordination) উপর নির্ভর করে। ঐতিহাসিকভাবে, মেক্সিকো সর্বদা এই ধরনের ক্ষমতার কেন্দ্রীকরণের (centralization of authority) সাথে সংগ্রাম করেছে, যা ততটা সহজ নয় যতটা শোনায়। উদাহরণস্বরূপ, করিডোরটি যখন বাস্তুতন্ত্র (ecosystems) এবং স্থানীয় সম্প্রদায়ের (local communities) মধ্য দিয়ে যায়, তখন আদিবাসী গোষ্ঠী (indigenous groups) এবং পরিবেশবাদী সংগঠনগুলো (environmental organizations) আপত্তি জানাতে পারে। তাছাড়া, মেক্সিকো ব্যবসার জন্য খুব একটা নিরাপদ জায়গা নয়। যদি সংগঠিত অপরাধ (organized crime) বা রাজনৈতিক অস্থিরতা (political instability) করিডোরের অবকাঠামোকে হুমকির মুখে ফেলে, তাহলে বিনিয়োগকারীদের আস্থা (investor confidence) কমে যেতে পারে। এর ফলে স্থানীয় মাদক চক্র (cartels) এবং প্রান্তিক জঙ্গিদের (Fringe militants) রাষ্ট্রের সাথে লেনদেনের ক্ষেত্রে যথেষ্ট দর কষাকষির ক্ষমতা তৈরি হতে পারে। তাই মেক্সিকোকে যে কোনও উপায়ে এর উপর নজর রাখতে হবে। যদি তারা তা করতে ব্যর্থ হয়, তবে তাদের করিডোর কঠোর সমালোচনার মুখে পড়তে পারে। ২০২৩ সালে সরকার ঠিক সেটাই করেছিল। একটি বেসরকারি কোম্পানির মালিকানাধীন পুরনো রেলপথের একটি অংশ সুরক্ষিত করতে ১,০০০ জনেরও বেশি সৈন্য মোতায়েন করা হয়েছিল। সুতরাং, করিডোরের সাফল্যের জন্য নিরাপত্তা (security) অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

বাড়তি খরচ ও মূল্যবৃদ্ধি (Inflation)

অবশেষে, মেক্সিকো অন্যান্য নিয়ারশোরিংয়ের গন্তব্যের মতোই জটিলতার সম্মুখীন হচ্ছে, যেমন অতিরিক্ত মূল্যবৃদ্ধি (hyped up pricing)। মেক্সিকান চেম্বার অফ কন্সট্রাকশন ইন্ডাস্ট্রির (Mexican chamber of the construction industry) মতে, টেসলা যখন নুয়েভো লিওনে (noo Leon) একটি কারখানার পরিকল্পনা ঘোষণা করে, তখন স্থানীয়ভাবে সিমেন্ট (cement) এবং রিইনফোর্সড স্টিলের (reinforced steel) দাম ২৫% বেড়ে যায়। এদিকে, কাছাকাছি এলাকার রিয়েল এস্টেটের দাম (real estate prices) বেড়ে যায় এবং স্থানীয় সর্বনিম্ন মজুরি (minimum wage) ২০% পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়, যার ফলে শ্রমিকের খরচ আরও বেশি হয়। যদি এই প্রবণতা চলতে থাকে, তবে মেক্সিকো নিজেকে বেশি দামের ঝুঁকিতে ফেলতে পারে এবং কোম্পানিগুলোকে স্থানান্তরিত হওয়া থেকে বিরত করতে পারে।

সম্ভাবনার দিগন্ত

তবুও, ঝুঁকির মুখেও, মেক্সিকোর লজিস্টিক এবং উৎপাদন কেন্দ্রগুলো অনুন্নত অঞ্চলে ফলপ্রসূ হতে পারে। নতুন অর্থনৈতিক কার্যকলাপ চাকরির সুযোগ, প্রবৃদ্ধি এবং সমৃদ্ধি আনতে পারে। দারিদ্র্য হ্রাস পাবে এবং একটি আরও ভারসাম্যপূর্ণ আঞ্চলিক অর্থনীতি (Regional economy) তৈরি হতে পারে। পরবর্তী বড় ঘটনা হয়ে উঠতে কিছুটা সময় লাগতে পারে, তবে কখনও কখনও সমস্যার মোকাবেলার সেরা উপায় হল ধনী হওয়া।

মেক্সিকো সম্পর্কে আরও সংবাদ ও বিশ্লেষণ জানতে চাইলে দেখুন – উত্তর আমেরিকা (কানাডা, মেক্সিকো, গ্রিনল্যান্ড, ক্যারিবিয়ান অঞ্চল ইত্যাদি) ও আর্কটিক সংবাদ